Lorsque les gens imaginent le transport de l’énergie éolienne, ils imaginent généralement une pale : longue, blanche et indubitable sur l’autoroute. Les sections de tour sont moins photogéniques et tout aussi exigeantes. Une tour d'éolienne est construite en sections - de lourds tubes d'acier empilés sur place pour transporter la nacelle et le rotor au-dessus du sol. Chaque section doit voyager de l'usine à un parc éolien souvent éloigné de toute route principale, et la remorque qui la transporte doit être conçue pour une charge ronde, rigide et impitoyable en cas de mauvais support. Cet article explique ce qu'est une remorque pour tour éolienne, en quoi le transport par tour éolienne diffère du transport par pales et ce qu'il faut vérifier avant d'en choisir une.

Une section de tour est un tube d'acier conique : large à la base, plus étroit au sommet, avec des brides à chaque extrémité pour le boulonnage à la section suivante. Les sections varient en longueur et en diamètre, et une seule tour peut être constituée de plusieurs sections de tailles différentes. Contrairement à une lame qui fléchit et se rétrécit jusqu'à former une pointe fine, une section de tour est rigide sur toute sa longueur. Il ne peut pas être plié dans une forme pratique et il ne peut pas être soutenu à des points arbitraires : les positions de support doivent respecter la structure du tube et ses extrémités de bride.

Cette rigidité façonne toute la remorque. Une remorque pour tour éolienne transporte sa charge dans des selles - des supports incurvés qui soutiennent le tube sur une partie de sa circonférence - plutôt que dans les berceaux et les adaptateurs de racine utilisés pour les pales. La selle répartit la charge autour du tube au lieu d'appuyer sur une seule ligne, ce qui protège la surface en acier et empêche la section de rouler. Lorsqu'une section de tour est plus longue que le pont de la remorque, le pont s'étend et les positions des selles se déplacent avec lui, de sorte que la géométrie du support doit être revérifiée à chaque longueur d'extension.

Il est tentant de se demander si un long plateau peut transporter une section de tour. En pratique, trois problèmes excluent les équipements à usage général. Le premier est le support : un plateau plat sans selles laisse rouler un tube rond, et un blocage improvisé endommage l'acier et le revêtement. Le deuxième est la longueur : les sections de la tour sont suffisamment longues pour qu'un pont fixe gaspille de la capacité ou ne soit pas suffisant, c'est pourquoi les ponts extensibles sont la norme dans le transport des tours éoliennes. Le troisième est la maniabilité : une charge longue, lourde et rigide sur une remorque qui ne peut pas être dirigée avec précision constitue un danger sur les routes étroites et les entrées de chantier étroites.

Une remorque à tour éolienne spécialement conçue répond à ces trois critères. Ses selles sont façonnées au tube, son plateau s'étend sur toute la longueur du tronçon et sa direction permet à l'ensemble de suivre le tracteur dans des virages qu'une remorque fixe ne pourrait pas effectuer. Aucune de ces fonctionnalités n'est facultative pour un travail sérieux en tour ; chacun supprime un mode de défaillance que l'équipement général laisse en place.

La planification du transport de la tour commence avant le chargement de la remorque. L'itinéraire depuis l'usine jusqu'au site doit être étudié pour la largeur, la hauteur libre, la capacité du pont, les pentes et l'espace de virage, et les dimensions de la remorque doivent être vérifiées par rapport à toutes les contraintes sur cet itinéraire. Le diamètre d'une section de tour définit la hauteur de la combinaison et sa longueur définit le cercle de braquage ; les deux doivent s’adapter aux points les plus étroits et les plus étroits du voyage, pas seulement à l’autoroute ouverte entre les deux.

Les permis et les escortes font partie de la même planification. Les chargements surdimensionnés sont réglementés différemment d'une région à l'autre, et les documents doivent correspondre à la combinaison réelle : remorque, chargement et agencement d'escorte. Un opérateur qui surveille le parcours, confirme les permis et répète les manœuvres les plus serrées avant le départ évite les ratés du jour de livraison qui coûtent cher aux projets du vent : un pont impossible à traverser, un virage impossible à tourner, ou une entrée de chantier dans laquelle l'ensemble ne peut pas entrer.

La livraison du site mérite une attention particulière. Les parcs éoliens sont souvent construits sur des collines ou sur des terrains découverts accessibles par des routes non pavées, et l'approche finale peut être la partie la plus difficile du voyage. Une remorque qui se dirige bien à basse vitesse, nivelle son plateau sur un sol irrégulier et maintient sa charge stable dans une pente gagne sa valeur dans les derniers kilomètres, où les alternatives sont un ensemble coincé ou une section endommagée.

Charger une section de tour est un travail méthodique. La section est levée par grue sur les selles, positionnée de manière à ce que son poids repose là où la remorque est conçue pour la transporter, et sécurisée contre le roulement, le glissement et le levage. Les arrimages et les dispositifs de retenue sont choisis en fonction du poids et du diamètre de la section, et chaque dispositif de retenue est vérifié avant le déplacement de l'ensemble. Le tube étant rigide, de petites erreurs de positionnement se transforment en contraintes importantes sur la route : une section chargée de manière décentrée tirera l'ensemble latéralement à chaque virage.

Sécuriser, c’est aussi protéger l’acier. Les sections de tour arrivent revêtues contre la corrosion, et un revêtement endommagé devient un problème de maintenance pendant toute la durée de vie de la turbine. Les selles sont donc doublées ou façonnées pour éviter de rayer la surface, et les équipes vérifient les points de contact au chargement et à nouveau après le premier tronçon de route, lorsque la charge s'est stabilisée. L’habitude de revérifier les dispositifs de retenue au début d’un voyage est l’une des formes d’assurance les moins chères dans le transport lourd.

Un plateau extensible est aussi précieux pour les tours que pour les pales, mais il est utilisé différemment. Le travail de la lame étend un plateau pour correspondre à la longueur d'une lame ; le travail de la tour l'étend pour l'adapter à la longueur d'une section et pour placer les selles aux bons points d'appui. Les trois mêmes questions s'appliquent : quelles sont les longueurs rétractées et déployées, comment le pont se verrouille dans chaque position et comment le verrou est-il inspecté ? Un pont qui fléchit sous le poids concentré d'une section de tour endommagera la section ainsi que la remorque.

La direction hydraulique est importante pour la même raison que les lames : une longue combinaison doit suivre le tracteur dans les virages serrés. Lors du travail sur tour, la charge est rigide, de sorte que la remorque ne peut pas absorber une erreur de direction en fléchissant - l'ensemble de la combinaison doit suivre avec précision. Demandez sur place quels essieux dirigent et comment la direction est contrôlée à basse vitesse, et jugez les réponses par rapport au virage le plus serré de votre itinéraire plutôt que par rapport à un chiffre figurant dans une brochure.

Les pales et les tours se déplacent sur des remorques associées, mais les tâches diffèrent d'une manière qui compte pour les acheteurs :

• Prise en charge :les lames utilisent des adaptateurs de racine et des berceaux ; les tours utilisent des selles façonnées dans un tube d'acier.
• Flexibilité:une lame fléchit sur toute sa longueur et a besoin d'un support aux points approuvés ; une section de tour est rigide et punit un mauvais positionnement.
• Matériel de levage :les itinéraires de lame nécessitent parfois un élévateur pour franchir les obstacles ; Les itinéraires de tours le font rarement, mais ils nécessitent des grues et des selles conçues pour supporter le poids total de la section à chaque extrémité.
• Contraintes d'itinéraire :la longueur d'une pale domine sa planification d'itinéraire ; le diamètre et le poids d'une section de tour dominent les siens, grâce à la hauteur libre et à la capacité du pont.
• Modes de dégâts :les lames souffrent de flexion et de dommages de surface ; Les sections de tour souffrent de dommages au revêtement, au roulement et aux brides aux extrémités.

Comprendre ces différences évite l'erreur d'achat la plus courante sur ce marché : commander une remorque à lame pour le travail sur tour, ou une remorque à tour pour le travail sur lame, et découvrir l'inadéquation dès le premier travail. Un fournisseur qui demande quels composants vous déplacez et dans quelles tailles avant de recommander une configuration effectue le travail essentiel consistant à faire correspondre la remorque au chargement.

Avant de commander, posez ces questions à n'importe quel fournisseur et jugez les réponses par rapport à vos propres composants et itinéraires :

• Les selles sont-elles formées et doublées pour les diamètres de votre tour, et peuvent-elles être repositionnées pour différentes longueurs de section ?
• Le plateau s'étend-il jusqu'à votre section la plus longue et se verrouille-t-il de manière rigide à chaque longueur de travail ?
• Quels essieux sont directeurs et comment la direction est-elle contrôlée à basse vitesse sur les routes non pavées du chantier ?
• Le prix indiqué comprend-il les selles, les dispositifs de retenue et la configuration de direction dont votre travail a besoin ?
• Le fournisseur peut-il nommer les opérateurs qui exploitent la même remorque sur des itinéraires de tour comme le vôtre ?

Des réponses claires aux cinq questions indiquent un fournisseur qui comprend le travail des tours. Des réponses vagues sur l’un d’entre eux signifient que la bande-annonce peut correspondre à la brochure mais pas à votre travail.

Si vous déplacez des sections de tour d'éolienne et avez besoin d'une remorque conçue pour cette charge, Oriental Vehicles peut vous aider à adapter les selles, la longueur du pont et la direction à vos sections et itinéraires. Dites-nous les tailles de sections que vous déplacez et les routes que vous empruntez, et nous travaillerons sur la configuration avec vous avant de vous proposer un devis.

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Nous construisons des remorques pour éoliennes et des équipements de transport de pales éoliennes dans notre usine de Liangshan, Shandong, et fournissons à nos clients des composants d'énergie éolienne dans de nombreuses régions. Le transport en tour récompense la préparation : les bonnes selles, la bonne longueur de pont et un itinéraire étudié avant le départ. C'est là que commence notre conversation avec vous.

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