Comment choisir un porte-voitures : Guide d'achat des remorques porte-voitures à deux étages

L’erreur la plus coûteuse lors de l’achat d’un porte-voiture est de choisir d’abord la remorque et ensuite le travail. Avant de comparer des modèles, notez quatre faits sur le travail. Combien de véhicules doivent circuler dans une semaine normale ? De quels types de véhicules s’agit-il, principalement des berlines, ou un mélange comprenant des modèles plus hauts ? Quelle est la distance parcourue par chaque trajet et sur quelles routes ? Et qu'est-ce que la loi autorise, là où la remorque circulera, en longueur, en nombre d'essieux et en freinage ? Ces quatre réponses réduisent le champ plus rapidement que n'importe quelle brochure. Un acheteur qui transporte quarante berlines par semaine entre un port et des concessionnaires intérieurs a besoin d'une remorque différente de celle d'un acheteur qui transporte six camionnettes par semaine vers des concessionnaires ruraux, même si tous deux achètent une remorque porte-voitures. C'est le but de ce guide : une semi-remorque de transport de voitures n'est pas un seul produit, et le bon découle du travail.

La capacité par voyage est le nombre qui détermine tout le reste, car il détermine le nombre de voyages que la flotte doit effectuer. UNporte-voitures classique à deux étagestransporte 6 à 8 unités ou plus sur deux niveaux, ce qui couvre la plupart des travaux de concession et de distribution. Passer de six à huit voitures par trajet réduit d'un quart le nombre de déplacements hebdomadaires sur le même volume, et avec lui le carburant, les heures de conduite et les péages routiers supportés par chaque véhicule.

Les acheteurs ayant un volume hebdomadaire plus important devraient regarder un cran au-dessus, vers untransporteur 8 voitures. A Porte-voitures à 3 essieux à deux étagesconstruit pour 8 voitures, avec des écluses à conteneurs sur le pont supérieur, peut également transporter un conteneur de 40 pieds ou deux conteneurs de 20 pieds lorsqu'il ne déplace pas de voitures, ce qui donne à la flotte un deuxième type de travail dans les semaines lentes. À l'autre extrémité de l'échelle, untransporteur de voiture pour camionnette à un seul étageconstruit pour quelques camionnettes, convient aux acheteurs dont le volume est petit et dont les véhicules sont grands. Le but n’est pas d’acheter la plus grosse remorque disponible. Il s'agit d'acheter la capacité qui correspond au volume hebdomadaire, afin que la remorque soit pleine sans être en surpoids ou à moitié vide.

Une fois la capacité définie, le choix suivant concerne le fonctionnement des platines. Un porte-voitures à deux étages empile deux niveaux, et le pont supérieur est l'endroit où l'ingénierie se montre. Sur certains modèles, le pont supérieur est divisé en deux ou trois sections, chacune réglée à sa propre hauteur par des palans à chaîne manuels et des vérins hydrauliques, afin que l'équipage puisse adapter le pont aux véhicules qui s'y trouvent. Sur d'autres, toute la plate-forme supérieure se soulève selon un grand angle, ce qui convient aux véhicules plus hauts avec une garde au sol élevée et des pare-chocs avant raides qui ont du mal à accéder à un pont légèrement inclinable.

La méthode de chargement compte autant que le deck lui-même. Les vérins hydrauliques effectuent le levage sur la plupart des modèles à double étage, et le côté tracteur de ce système mérite une attention avant l'achat : la pompe, le réservoir d'huile, les tuyaux et raccords, ainsi que la prise de force doivent tous correspondre au tracteur qui tirera la remorque. Sur le modèle à 3 essieux, le plateau supérieur se retire manuellement et le plateau inférieur se retire hydrauliquement, avec un groupe motopropulseur électrique qui peut être entraîné par le tracteur ou par le groupe lui-même. Les acheteurs doivent demander au fournisseur de suivre la routine de chargement complète, pont par pont, avant de signer, car un système de pont qui semble bien sur une photo peut encore être lent si l'équipage ne peut pas atteindre les commandes ou si les sections ne peuvent pas être réglées indépendamment.

C’est dans les dimensions qu’un bon achat peut tourner mal. La longueur hors tout, la largeur hors tout, le réglage du pivot d'attelage, l'envergure des roues et l'espacement des essieux interagissent tous avec les règles locales, et ces règles diffèrent selon le marché. Un double étage classique mesurant 17 990 mm de long et 2 490 mm de large correspond aux règles de longueur des semi-remorques de nombreux marchés, mais les acheteurs devraient confirmer la limite sur leur propre marché plutôt que de se fier aux chiffres d'une brochure. UNporte-voitures à axe centralsuit un ensemble de règles différent : la limite de longueur du train à essieu central atteint 22 mètres sur le marché pour lequel le modèle est construit, contre 17,1 mètres pour un train semi-remorque, c'est pourquoi cette disposition existe. UNtransporteur de voitures détachableajoute une autre option, puisque la remorque peut être séparée et utilisée seule pour de courts trajets ou des charges plus petites.

Les valeurs de largeur, de hauteur et de poids nécessitent la même vérification. Le poids à vide, la charge utile, le poids nominal brut du véhicule, le poids du pivot d'attelage et le poids par essieu sont tous répertoriés dans le tableau des spécifications de tout modèle sérieux, et l'acheteur doit les lire comme un ensemble plutôt que de sélectionner le chiffre de la charge utile. Une remorque qui semble généreuse en charge utile mais limitée en poids par essieu causera des problèmes au pont-bascule, pas sur le papier. Les détails non mentionnés dans une offre doivent être vérifiés par rapport aux réglementations du marché où la remorque circulera, et tout ce qui n'est pas clair doit être demandé avant la commande et non découvert lors de l'enregistrement.

Une fois la configuration réglée, l'acheteur doit se tourner vers la qualité de fabrication, et ici, l'usine en dit plus que la page de vente. Demandez comment le cadre est fabriqué et comment il est soudé. Un cadre composé de deux poutres en I en acier à haute limite d'élasticité, reliées par des poutres transversales et entièrement soudées, constitue un bon point de départ. Le processus de soudage est important : le soudage à l'arc submergé entièrement automatique et le soudage sous protection gazeuse au dioxyde de carbone, suivis d'un grenaillage pour éliminer les contraintes de soudage et aider la surface de la peinture à tenir, est le genre de description de processus qu'un fabricant sérieux peut donner en détail. De vagues affirmations sur la qualité, sans processus derrière elles, valent moins qu'une réponse courte et spécifique sur le soudage, la qualité de l'acier et le traitement de surface.

La peinture et la protection contre la corrosion font partie de la même conversation. La couleur de la peinture est généralement définie selon les exigences du client, mais la préparation sous la peinture décide de sa durée. Demandez ce qui se passe avant de peindre et quelle protection la remorque bénéficie avant son expédition. Certains constructeurs cirent la nouvelle remorque deux fois avant expédition pour la protéger contre la corrosion pendant le transport maritime et le stockage, et fournissent un petit ensemble d'articles gratuits avec la commande, tels que des mâchoires de frein, une roue de secours, un kit d'outils de fonctionnement et un extincteur. Ces détails sont petits en eux-mêmes, mais ensemble, ils montrent si le constructeur pense à la première année de la remorque en mer et sur la route, ou seulement au jour où elle quitte l'usine.