Porte-voitures à deux étages ou à un étage : quelle remorque porte-voitures convient à votre flotte ?

Chaque remorque porte-voitures se décline en deux configurations : un niveau ou deux. Les acheteurs qui comparent une remorque porte-voitures commencent généralement par cette seule question, car la réponse détermine le nombre de véhicules déplacés par trajet, le temps de chargement, les véhicules qui y conviennent et ce que l'atelier doit entretenir. Aucune des deux mises en page n’est meilleure dans l’abstrait. Chacun gagne pour un type de travail particulier, et le mauvais coûte de l'argent à chaque voyage qu'il effectue. Cette comparaison rapproche les deux aménagements sur les points déterminants des achats réels : capacité, aménagement du véhicule, travaux de chargement, code de la route et entretien.

Un porte-voitures à deux étages empile les véhicules sur deux niveaux dans une seule remorque. Le pont inférieur se trouve près de la route et le pont supérieur se trouve au-dessus, atteint par des rampes et mis en hauteur par des vérins hydrauliques, des palans à chaîne manuels ou un mélange des deux. Sur de nombreux modèles, le pont supérieur est divisé en deux ou trois sections, chacune ajustée individuellement, afin que l'équipage puisse adapter la hauteur du pont aux véhicules chargés en dessous et au-dessus. Un porte-voitures classique à deux étages transporte 6 à 8 unités ou plus sur ses deux niveaux, et les versions plus grandes à trois essieux l'étendent à 8 voitures avec de la place pour les serrures à conteneurs sur le pont supérieur.

Un porte-voitures à un seul étage maintient chaque véhicule au même niveau. La plate-forme est une surface plane unique, généralement dotée de rampes cachées à l'intérieur de la remorque qui se retirent pour le chargement. Un porte-voitures de camionnette à un seul étage conçu pour les camionnettes surdimensionnées charge 3 camionnettes ou 4 berlines communes, et la même disposition sert les acheteurs qui déplacent un petit nombre de véhicules grands ou lourds par voyage. Il n'y a pas de pont supérieur à soulever, pas de deuxième niveau à définir et pas de casse-tête de hauteur à résoudre avant que le premier véhicule ne démarre. Quelle que soit la configuration qui l'emporte, la remorque reste une semi-remorque de transport de voitures et les mêmes règles routières s'appliquent aux deux.

La capacité est l'endroit où le double pont gagne sa place. Passer de 4 véhicules par trajet à 8 véhicules par trajet divise par deux le nombre de déplacements nécessaires pour un même volume hebdomadaire, et avec lui le carburant, les heures de conduite, les péages et l'usure supportés par chaque véhicule. Pour un groupe de concessionnaires ou un distributeur déplaçant des dizaines de voitures par semaine, cette différence paie plusieurs fois le prix de la remorque. Pour les acheteurs qui ont besoin d'un transporteur de 8 voitures, le double pont à trois essieux pousse l'avantage encore plus loin : construit pour 8 voitures, ses écluses à conteneurs sur le pont supérieur permettent à la même remorque de transporter un conteneur de 40 pieds ou deux conteneurs de 20 pieds lorsque le volume des voitures est lent, donnant à la flotte une deuxième source de revenus.

Le jeu unique répond à une arithmétique différente. Lorsque le volume hebdomadaire est faible, un double pont fonctionne à moitié vide, et chaque emplacement vide sur le pont supérieur représente de l'argent dépensé pour déplacer l'air. Une remorque à un seul étage coûte moins cher à l'achat, moins à assurer sur de nombreux marchés et moins à entretenir, et elle rapporte de l'argent sur des trajets courts et fréquents où la flexibilité compte plus que le volume. La manière honnête de comparer les deux est le coût par véhicule déplacé au cours d’un mois réel de travail, et non le seul prix d’achat de la remorque. Un acheteur qui déplace 12 voitures par semaine trouvera généralement le double étage moins cher par voiture. Un acheteur qui déplace 4 voitures par semaine trouvera généralement le pont simple moins cher dans l'ensemble, car la capacité supplémentaire du double pont n'est jamais utilisée.

La combinaison de véhicules détermine plus d’achats que la capacité. Les remorques à deux étages sont construites autour des voitures particulières : berlines, berlines et multisegments qui se placent sous un pont supérieur défini avec de l'espace libre. La limite est la hauteur. Un SUV haut ou un pick-up avec une garde au sol élevée a besoin de plus d'espace libre que ne le permet un réglage standard du pont supérieur, et forcer un véhicule haut sous un pont bas risque d'endommager le toit et de faire l'objet de réclamations d'assurance. Certains modèles à deux étages répondent à ce problème avec un pont supérieur à grand angle qui se soulève comme une seule plate-forme et unporte-voitures à deux étages à levage hydrauliquede ce type est le double étage idéal pour les charges mixtes comprenant des SUV à châssis haut et des véhicules tout-terrain. Même ainsi, les véhicules les plus hauts et les plus lourds d’une flotte seront toujours plus faciles à transporter sur un seul pont, où il n’y a aucun plafond.

Les remorques à un étage éliminent les difficultés rencontrées par les véhicules à deux étages : les camionnettes surdimensionnées des séries Ford et Toyota, les gros SUV et les véhicules aux formes ou aux raccords de toit inhabituels. La plate-forme les transporte à pleine hauteur sans pont supérieur à dégager, et les rampes cachées à l'intérieur de la remorque se déploient pour le chargement sans équipement supplémentaire. UNporte-voitures à axe centralajoute une troisième option pour les acheteurs dont les charges varient. Construit comme untransporteur de voitures détachable, il se sépare pour des trajets courts ou des charges plus petites, et la limite de longueur du train à essieu central atteint 22 mètres sur le marché pour lequel le modèle est construit, contre 17,1 mètres pour un train semi-remorque. Les acheteurs dont le mix hebdomadaire oscille entre les berlines et les véhicules de grande taille devraient examiner attentivement cette flexibilité avant de choisir l’une ou l’autre configuration standard.

Le chargement d'une remorque à deux étages est un travail qualifié qui prend plus de temps par véhicule que le chargement d'une remorque à un seul étage. L'équipage doit régler les sections du pont supérieur aux bonnes hauteurs, conduire ou treuiller les véhicules sur les deux niveaux dans le bon ordre et sécuriser chacun d'entre eux avec des sangles d'arrimage et des cales de roue, en vérifiant que rien n'encrasse le pont supérieur. Sur un modèle à trois essieux, l'équipage retire le pont supérieur à la main tandis que le système hydraulique entraîne le pont inférieur et que le groupe motopropulseur électrique fonctionne hors du tracteur ou tout seul. L'équipage doit donc connaître cette routine avant le premier chargement payé. Une équipe bien entraînée charge un double pont à un rythme régulier, mais une nouvelle équipe sera lente, et un chargement lent ronge les heures de conduite.

Le chargement à un seul niveau est plus simple et plus rapide par véhicule. Les rampes sortent, les véhicules avancent, les sangles s'enfilent et la remorque est prête. Il n'y a pas de hauteur de pont à régler ni de deuxième niveau à contourner, de sorte qu'un opérateur peut souvent charger seul un seul pont, tandis qu'un pont double nécessite généralement deux personnes pour le niveau supérieur. Pour les travaux sur de courtes distances avec de nombreux arrêts, cette simplicité compte : chaque minute gagnée à chaque arrêt est une minute gagnée sur la route. Pour les travaux longue distance avec un chargement et une livraison, le temps de chargement supplémentaire du double étage représente un petit prix pour doubler la charge utile.

Les deux configurations partagent les mêmes questions sur le train de roulement, mais les réponses pèsent différemment. Un double étage classique mesurant 17 990 mm de long et 2 490 mm de large, sur deux essieux York d'une capacité de 10 000 kg chacun avec suspension à ressorts à 6 lames et pneus Michelin 8.25R15, transporte une charge utile de 12 000 kg répartis en 6 à 8 unités. UNPorte-voitures à 3 essieux à deux étagesajoute un essieu et une suspension pneumatique relevable, avec essieux BPW ou SEV et WABCO ABS, pour transporter des charges plus lourdes et plus longues. L'équivalent à un seul étage est plus léger : un essieu ANQIAO encastré, des pneus 295/80R22.5 et une bande de charge utile de 15 à 18 tonnes pour les camionnettes et les berlines. L'acheteur doit lire la tare, la charge utile, le poids nominal brut du véhicule, le poids du pivot d'attelage et le poids par essieu comme un ensemble pour l'une ou l'autre configuration, car une remorque qui semble généreuse en charge utile mais serrée en poids sur essieu causera des problèmes au pont-bascule.

Le code de la route traite les tracés différemment en termes de longueur et de freinage. Les limites de longueur des semi-remorques s'appliquent aux deux, mais la disposition de l'axe central suit sa propre limite plus longue, c'est pourquoi elle existe. Le freinage mérite également une question directe quelle que soit la configuration : certains modèles sont équipés d'un freinage pneumatique à double conduite sans ABS et de freins de stationnement à ressort évalués à 30/30 sur chaque essieu, tandis que d'autres sont équipés de l'ABS WABCO et d'une valve relais d'urgence. Les deux configurations sont légitimes, mais l'acheteur doit déterminer laquelle est installée avant de commander, car cela définit les pièces de rechange, les stocks de l'atelier, les contrôles effectués par l'inspecteur et les pièces que le conducteur doit connaître.

Une remorque à deux étages comporte plus de pièces qui bougent et plus de pièces qui s’usent. Les vérins hydrauliques, les flexibles et les coupleurs, les palans à chaîne, les sections de pont et la prise de force nécessitent tous une inspection, une lubrification et un remplacement occasionnels réguliers. Un cylindre défectueux ou un tuyau qui fuit peuvent mettre le pont supérieur hors service, et avec lui la moitié de la capacité de la remorque, jusqu'à ce que l'atelier le répare. Les surfaces perforées antidérapantes du pont doivent être nettoyées pour éviter la corrosion, et les sections du pont doivent être vérifiées pour détecter les fissures, les déformations et les raccords desserrés après chaque voyage. Rien de tout cela n'est difficile, mais c'est un vrai travail, et cela fait partie de la routine hebdomadaire plutôt que d'un atelier de réparation après une panne.

Une remorque à un seul étage demande moins d'atelier. En l'absence de machines sur le pont supérieur, la liste d'entretien se réduit aux pneus, aux freins, à la suspension, aux feux et aux rampes, ce qui est la même liste que n'importe quelle remorque plate. Les temps d'arrêt sont plus courts et moins chers, et un seul pont en panne entraîne généralement un défaut plus simple qu'un atelier local peut réparer. Pour une petite flotte ne disposant pas de son propre atelier, cette simplicité peut valoir plus qu’une capacité supplémentaire. Pour une grande flotte disposant de sa propre mécanique, la charge de maintenance du double pont est routinière et le gain de capacité l'éclipse.

Choisissez un porte-voitures à deux étages lorsque le volume hebdomadaire est élevé, lorsque la charge est principalement constituée de voitures particulières de hauteur standard, lorsque les trajets sont longs avec peu d'arrêts et lorsque la flotte dispose de l'équipage et de l'atelier nécessaires pour faire fonctionner correctement une remorque à deux niveaux. Le gain de capacité permet de compenser le temps de chargement et la maintenance supplémentaires à chaque trajet complet, et l'option de verrouillage des conteneurs sur les modèles à trois essieux ajoute un deuxième type de travail dans les semaines lentes.

Choisissez un porte-voitures à un seul étage lorsque le volume hebdomadaire est faible, lorsque le chargement comprend de grandes camionnettes, de gros SUV ou des véhicules de forme inhabituelle, lorsque les trajets sont courts avec de nombreux arrêts ou lorsque la flotte a besoin de la remorque la plus simple possible. Le prix d'achat inférieur, le chargement plus rapide et la liste de maintenance réduite permettront de battre un double étage sous-utilisé en termes de coût total.

De nombreuses flottes se retrouvent avec les deux, et c'est souvent la bonne réponse : des ponts doubles pour le volume de la berline, des ponts simples pour les charges hautes et encombrantes. Si vous travaillez toujourscomment choisir un transporteur de voitureéquipement pour une flotte mixte, commencez par la liste hebdomadaire des véhicules plutôt que par l'une ou l'autre des remorques, et laissez le mélange décider du nombre de véhicules de chaque configuration dont la flotte a réellement besoin. Les acheteurs prêts à acheter des remorques porte-voitures ou à comparer le prix d'une remorque porte-voitures entre différentes configurations devraient obtenir ce devis auprès d'un fabricant de porte-voitures qui construit selon le tableau des spécifications.

Dites-nous ce que vous déplacez chaque semaine, de quels types de véhicules il s'agit et sur quel marché vous travaillez, et nous vous proposerons un aménagement adapté à votre travail :

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