3+4 Chariot à poutre à col de cygne pour le transport de poutres de pont

Oriental Vehicles International Co., Ltd. est l’un des fabricants et fournisseurs les plus professionnels de chariots à poutres à col de cygne à essieux 3+4 pour le transport de poutres de pont en Chine. Bienvenue à acheter un chariot à poutre à col de cygne à essieu 3+4 de haute qualité pour le transport de poutres de pont à vendre ici dans notre usine. Si vous avez des questions concernant un devis, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail.

Qu'est-ce qu'un chariot à poutre à col de cygne à 3+4 essieux ?

Un chariot à poutres à col de cygne à essieu 3+4 est un transporteur de poutres de pont construit en deux parties distinctes. L'unité avant porte une connexion en col de cygne et fonctionne sur trois essieux. L'unité arrière fonctionne sur quatre essieux. Les deux unités ne sont pas reliées par un cadre rigide. Au lieu de cela, la poutre elle-même comble l'espace qui les sépare, reposant sur l'unité avant à une extrémité et sur l'unité arrière à l'autre. C'est le support à deux points autour duquel ce chariot à poutres est construit : un support à l'avant, un à l'arrière, et la charge comble l'espace entre les deux.

En tant que transporteur à poutres, il est conçu pour les charges trop longues et trop lourdes pour un plateau conventionnel. Une poutre de pont est longue de par sa conception et son poids s'étend sur toute sa longueur plutôt que de s'étendre sur un tablier. Un véhicule de transport à poutres doit correspondre à cette forme. Les unités avant et arrière de ce chariot reposent sous les deux extrémités de la poutre, de sorte que la charge est transportée là où elle est la plus forte et que le milieu de la travée reste dégagé.

Ce chariot à poutres est utilisé pour le transport de poutres préfabriquées et pour le déplacement d'autres composants structurels longs sur des projets de ponts et d'infrastructures. Elle déplace les poutres entre l'atelier de préfabrication où elles sont fabriquées et le chantier du pont où elles sont installées, et elle intervient sur des chantiers de construction où la charge doit circuler sur un terrain préparé pour le projet plutôt que pour le trafic routier ordinaire.

En tant que fabricant de transporteurs à poutres, Oriental Vehicles International Co., Ltd. fournit ce chariot à poutres dans des configurations adaptées au projet en cours. La configuration est déterminée par la taille et le poids de la poutre, le tracteur qui tirera l'ensemble et les conditions du parcours. Il n'y a pas deux projets de pont qui portent la même poutre, le chariot est donc configuré pour correspondre à la poutre, au tracteur et à l'itinéraire plutôt que l'inverse.

Comment l’unité avant à col de cygne assume sa part

L'unité avant est la partie du chariot qui se connecte au tracteur. Son col de cygne s'étend vers l'avant jusqu'au tracteur et l'extrémité avant de la poutre repose sur l'unité derrière cette connexion. Lorsque le tracteur se déplace, l'unité avant mène la combinaison. Il prend la part avant du poids de la poutre et donne la direction à tout ce qui la suit.

La connexion col de cygne est ce qui fait de l’unité frontale une unité frontale. C'est le point d'attelage entre le tracteur et la charge, et c'est aussi le point à partir duquel l'avant de la poutre s'appuie. Étant donné que la poutre est soutenue en deux points, l'unité avant ne porte que sa propre soc. Il ne porte pas toute la poutre, et on ne lui demande pas de le faire. L'unité arrière prend le reste et les deux socs s'ajoutent à la charge que la combinaison déplace.

La manière dont l'unité frontale est configurée dépend de la tâche à accomplir. La taille et le poids de la poutre déterminent la charge que l'unité avant doit supporter. Le tracteur décide à quoi le col de cygne se connecte et comment la combinaison est tirée. Les conditions du parcours déterminent ce à quoi l'unité de front doit faire face sur le chemin du chantier jusqu'au site. Ce sont les mêmes détails qu'un acheteur est invité à fournir avant qu'une configuration ne soit fixée : dimensions des poutres, poids des poutres, tracteur, conditions d'itinéraire et exigences du projet.

La direction, le système de freinage, la charge nominale et le mode de fonctionnement sont tous confirmés dans les spécifications finales du véhicule. Ils ne sont pas fixés à l'avance, car ils suivent la configuration plutôt que de la diriger. Le principe de l'unité frontale est expliqué plus en détail dans notreguide sur le fonctionnement d'un chariot à poutres.

Ce que fait l'unité arrière à quatre essieux

L'unité arrière constitue la seconde moitié du chariot et porte l'extrémité arrière de la poutre. Il fonctionne sur quatre essieux, et ces quatre essieux répartissent la part arrière de la charge sur le sol, sous l'arrière de la combinaison. Là où l’unité avant mène, l’unité arrière suit. Là où l’unité avant prend la part avant, l’unité arrière prend le reste. Les deux unités fonctionnent uniquement par paire : aucune des deux moitiés du chariot ne porte de poutre à elle seule.

L'unité arrière est séparée de l'unité avant. Il n’y a pas de cadre reliant les deux moitiés, et cette séparation est le point central de la conception. Une longue poutre n’a pas besoin d’une longue remorque rigide en dessous. Il a besoin de deux supports, un près de chaque extrémité, et il a besoin que ces supports se déplacent ensemble comme une seule combinaison. L'unité avant et l'unité arrière sont placées sous les deux extrémités de la poutre, et la poutre couvre la distance qui les sépare. C'est ainsi qu'un chariot à poutres déplace une charge beaucoup plus longue que n'importe quel pont de remorque unique.

Quatre essieux sous l'arrière de la poutre confèrent à l'unité arrière une large base. La part arrière de la charge est répartie sur ces essieux plutôt que de reposer sur un seul point, et l'unité reste sous la poutre pendant que l'ensemble se déplace. L'unité arrière doit suivre l'unité avant sur le même itinéraire, sur le même terrain et dans les mêmes virages, tout en gardant sa part de charge stable. C'est là toute sa tâche, et c'est la raison pour laquelle l'arrière de la combinaison est doté de quatre essieux propres.

L'unité arrière est configurée selon les mêmes détails que l'avant : la taille et le poids de la poutre, le tracteur qui tire l'ensemble, les conditions du parcours et les exigences du projet. Changez l’un d’entre eux et la configuration de l’unité arrière est réexaminée.

Ce qu'il déplace : poutres en T, poutres-caissons et autres composants longs

Les charges pour lesquelles ce chariot à poutres est conçu sont les composants longs de la construction du pont. Le premier d'entre eux est la poutre en T, la poutre en béton préfabriqué avec un sommet plat et une seule tige en dessous, fabriquée dans un chantier et transportée d'une seule pièce jusqu'au chantier du pont. La seconde est la poutre-caisson, la section rectangulaire creuse qui porte un tablier de pont sur une travée. Le troisième est la poutre en béton préfabriqué sous ses autres formes, coulée hors site et déplacée comme une unité finie. À leurs côtés, le chariot déplace d'autres éléments structurels longs qui nécessitent le même traitement : des pièces longues, lourdes et difficiles à transporter sur une remorque ordinaire.

Ces composants ne présentent pas tous la même forme au chariot. Une poutre en T et une poutre-caisson sont des profils différents, et la façon dont chacune repose sur ses supports est différente. Ce qu'ils partagent, c'est la longueur et la nécessité de deux supports, un près de chaque extrémité. L'unité avant et l'unité arrière de ce chariot se trouvent sous ces deux points et le composant comble l'espace entre eux. C'est pourquoi le même chariot peut servir à différentes formes de poutres : le travail est défini par la longueur de la charge et les deux points qui la supportent, et non par un seul plateau fixe.

En tant que support de poutres pour la construction de ponts, ce chariot à poutres sert aux projets de ponts et d'infrastructures où les poutres sont fabriquées à partir du pont et transportées. Le chantier de préfabrication est l'endroit où les poutres sont coulées et durcies. Le site du pont est l'endroit où ils sont placés. Entre les deux, la poutre est une charge sur la route et le chariot est l'équipement qui la transporte. Le travail du chariot est le travail de ce transfert, répété pour chaque poutre du projet.

Les poutres déplacées par ce chariot sont des charges de projet et non du fret standard. Chacun est réalisé pour un pont particulier, et chaque déplacement est planifié autour de la poutre, du tracteur et du tracé. Le chariot est configuré pour la poutre qu'il s'apprête à transporter, pas pour une charge générique, et la configuration est à nouveau vérifiée lorsque la poutre suivante est différente.

Du chantier de préfabrication au chantier de pont : comment un déménagement est organisé

Un déménagement commence dans le chantier de préfabrication. La poutre y est coulée et, lorsqu'elle est prête à rouler, elle est posée sur le chariot : une extrémité sur le bloc avant, l'autre extrémité sur le bloc arrière, l'appui à deux points portant la charge. Le col de cygne de l'unité avant est relié au tracteur et l'ensemble est prêt à quitter le chantier. De là, il parcourt le chemin jusqu'au site du pont, où la poutre est soulevée du chariot et placée sur le pont.

L’itinéraire fait partie du déménagement, pas une réflexion après coup. Avant que l'ensemble ne quitte le chantier, les conditions du parcours sont examinées : le terrain sur lequel le chariot parcourra, les virages qu'il devra effectuer et l'espace disponible aux deux extrémités du trajet. Une poutre longue a besoin d'espace pour tourner, et une combinaison composée de deux unités distinctes a besoin d'un itinéraire que les deux unités peuvent suivre. C'est pourquoi les conditions d'itinéraire font partie des détails qu'un acheteur est invité à fournir avant que la configuration ne soit fixée.

Sur les routes qui traversentzones montagneuses, la planification compte plus, pas moins. Le sol, les virages et l'espace disponible déterminent la manière dont le déplacement est organisé, et le chariot est configuré autant pour l'itinéraire que pour la poutre. Il en va de même pour tout parcours où le chantier et le chantier sont éloignés : le déplacement est planifié dans son ensemble, de la porte de triage au chantier du pont, avant le chargement de la poutre.

Lorsqu'un déplacement conduit par un tracteur ne convient pas au site, untransporteur de poutres automoteurest l'alternative dans la même gamme. Il transporte la poutre par ses propres moyens plutôt que derrière un tracteur, et il est choisi lorsque le chantier ou le déménagement l'exige. Les deux types remplissent la même fonction – transporter de longues poutres entre le chantier et le chantier – et le choix entre eux fait partie de la configuration.

Déplacer le chariot lui-même entre les travaux est une question distincte du déplacement d'une poutre dessus, et elle est traitée dans notreguide sur la façon de transporter un chariot à poutres.

Liste de contrôle de configuration avant de demander un devis

Avant qu'une configuration puisse être corrigée, le fournisseur a besoin des détails du travail. La liste de contrôle ci-dessous indique ce qu'il faut préparer lorsque vous demandez un devis. Chaque élément change la configuration, donc plus les détails sont précis, plus le chariot correspond mieux à la poutre, au tracteur et à l'itinéraire.

Le premier élément est la poutre elle-même : ses dimensions et son poids. Le second est le tracteur qui tirera la combinaison. Le troisième concerne les conditions de trajet entre le chantier de préfabrication et le chantier du pont. Le quatrième concerne les exigences du projet – ce que le projet de pont exige du déménagement, de la cour au site. Ensemble, ces détails déterminent la configuration de l'unité avant et de l'unité arrière et constituent la base du devis.

Le prix d’un chariot à poutres dépend de la configuration. Il ne s'agit pas d'une figure unique, car la configuration n'est pas un produit unique : le groupe avant, le groupe arrière et leur configuration suivent tous la poutre, le tracteur et le parcours. Demandez un devis avec les détails de la liste de contrôle en main, et le prix qui vous sera proposé sera adapté à la configuration dont votre projet a besoin.

Pour les acheteurs qui achètent des chariots à poutres pour un projet de pont, la comparaison commence par la poutre, le tracteur et l'itinéraire. LeChariot à poutres de 120 tonnesest un modèle distinct de la même gamme, construit autour de sa propre configuration, et il vaut le détour si votre poutre appartient à une classe différente. Le modèle présenté sur cette page est l'unité col de cygne à essieux 3+4 : trois essieux à l'avant avec une connexion en col de cygne, quatre essieux à l'arrière et un support à deux points entre eux.

Cette unité est conçue pour une capacité de chargement de 180 tonnes. Les spécifications complètes de l'usine se trouvent dans le tableau ci-dessous.

Demander un devis

Votre poutre, votre tracteur et votre itinéraire décident de la configuration de ce chariot à poutres à col de cygne à essieux 3+4 - envoyez-nous les dimensions de la poutre, le poids de la poutre, les conditions de l'itinéraire et les exigences du projet, et Oriental Vehicles peut vous aider à parcourir la liste de contrôle de configuration ci-dessus avant de proposer un devis.

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E-mail : kieven@orvcgroup.com

Ce chariot à poutres est construit dans notre usine de Liangshan, Shandong, où nous construisons les transporteurs de poutres de pont qui transportent les poutres préfabriquées du chantier au site du pont. Envoyez-nous votre liste de contrôle et nous vous indiquerons la configuration dont votre projet a besoin.