Comment un SPMT à double bloc d'alimentation améliore-t-il le transport de charges lourdes dans des projets complexes ?

Le transport conventionnel de composants ultra-lourds dépend généralement d’un tracteur tirant une remorque surbaissée ou modulaire. Cette combinaison fonctionne bien sur les autoroutes ouvertes, mais elle s'avère problématique là où les projets se déroulent : entrées d'usine étroites, sols meubles, rampes raides et ateliers d'usine encombrés. Faire tourner une longue combinaison prend de la place, et contrôler une charge qui répartit son poids sur plusieurs essieux devient difficile lorsque le sol sous les roues est inégal. À mesure que les composants deviennent plus lourds, les limites de l’approche traditionnelle deviennent plus évidentes.

A transporteur modulaire automoteursupprime la plus grande limitation de la méthode conventionnelle : elle ne nécessite pas de tracteur pour se déplacer. Chaque module possède sa propre puissance et peut être conduit indépendamment, ce qui signifie que la plate-forme peut se mettre en place à la vitesse de marche, tourner avec un petit rayon et maintenir une charge à niveau alors que le sol en dessous est tout sauf plat. Pour les chefs de projet, cela change complètement la planification. Le transporteur devient partie intégrante de la solution du site au lieu d'un véhicule routier qui doit être amené à franchir la porte.

Le résultat est que les équipements lourds, les transformateurs, les cuves et les grosses machines industrielles peuvent désormais être déplacés de l'atelier au point d'installation sans déchargement et rechargement répétés. Cela réduit les risques de manipulation, fait gagner du temps au pont et raccourcit le calendrier global d'un projet. Pour les propriétaires, moins de levages par grue signifient également une exposition moindre aux assurances et un risque moindre de dommages sur site. C'est pourquoi les systèmes SPMT ne sont plus un outil de niche mais une réponse standard pour l'industrie lourde, la production d'électricité et la construction à grande échelle.

Au centre de cet article se trouve leTransporteur modulaire automoteur à double bloc d'alimentation (SPMT). Comme son nom l'indique, la machine est construite autour de deux blocs d'alimentation indépendants, marqués PPU-001 et PPU-002 sur l'équipement. Deux groupes motopropulseurs permettent au transporteur de faire appel à une puissance motrice redondante : si une unité nécessite de l'attention pendant une opération, la seconde maintient la puissance et le contrôle requis, et la puissance combinée donne au véhicule une traction supplémentaire lors de la montée de pentes ou de la poussée sur un sol meuble. Autour de ces blocs d'alimentation, le système est assemblé à partir de modules d'entraînement de la série DU-403, qui peuvent être assemblés bout à bout ou côte à côte pour former une plate-forme qui correspond à l'encombrement de presque toutes les charges.

Chaque module d'entraînement fonctionne sur une suspension hydraulique avec des manomètres, afin que l'opérateur puisse lire l'état de chaque essieu d'un seul coup d'œil. Les essieux multi-essieux utilisent des pneus robustes de grande taille, répartissant le poids de la cargaison uniformément sur une large surface au sol et protégeant à la fois la charge et la surface de la route. La direction est gérée à partir d'un panneau de commande avec écran, qui permet à un seul opérateur de commander l'ensemble de l'ensemble, de régler la hauteur de la plate-forme et de diriger toutes les roues en mode automatique ou manuel. En tant que transporteur de charges lourdes, la machine est conçue pour transporter des charges concentrées et non divisibles telles que des récipients sous pression, des noyaux de stator, des transformateurs et des modules d'installation complets, qui ne peuvent pas être divisés en expéditions plus petites.

Les avantages du système commencent par la redondance. Étant donné que deux groupes motopropulseurs se partagent le travail, le transporteur continue de fonctionner même si une unité nécessite une maintenance, et le système hydraulique utilise une configuration à double circuit, de sorte qu'un problème dans un circuit ne compromet pas l'autre. Des soupapes de sécurité dans le circuit hydraulique et un réservoir d'air de freinage garantissent que la charge peut être arrêtée immédiatement lorsque cela est nécessaire.

Le contrôle de la charge est le deuxième avantage majeur. La suspension hydraulique maintient la plate-forme à niveau et absorbe les irrégularités de la route, tandis que la hauteur de la plate-forme peut être ajustée pour faciliter le chargement et le déchargement. Toutes les roues sont directrices et l'opérateur peut basculer entre la direction automatique et manuelle pour obtenir un petit rayon de braquage dans les virages serrés. Cela est particulièrement important lorsque la charge est très lourde ou lorsque l'itinéraire passe par des passages étroits.

La rapidité d'installation est le troisième avantage. Les raccords rapides pneumatiques et hydrauliques permettent de connecter rapidement les modules sur site, et la construction en acier robuste avec une capacité de charge élevée est conçue pour des années d'utilisation intensive. Étant donné que le système peut être étendu avec des modules supplémentaires, une flotte construite aujourd'hui peut croître avec les projets de demain, et un module de rechange peut être conservé dans la flotte afin que même une réparation majeure n'arrête pas le projet pour longtemps. De cette manière, les transporteurs automoteurs offrent aux équipes logistiques une boîte à outils évolutive plutôt qu'une seule machine fixe.

Le double bloc d'alimentation SPMTa déjà été appliquée au transport d'équipements industriels lourds pour les instituts de recherche et les usines, où les machines sensibles doivent être déplacées sans vibration ni choc. Pour les laboratoires et les instituts de recherche, éviter les vibrations est souvent aussi important que d’éviter les surcharges. La même plate-forme est largement utilisée dans la construction navale, où les blocs de coque et les unités de propulsion sont déplacés entre les ateliers et les cales de halage, et dans l'ingénierie énergétique, où les transformateurs et les composants du générateur peuvent peser plus que les remorques qui les transportaient auparavant.

La construction de ponts est une autre scène typique. Les poutres préfabriquées et les segments de pont sont souvent déplacés des chantiers de coulée vers les sites de montage sur des routes inachevées, et la capacité de diriger chaque roue et de maintenir la plate-forme à niveau rend leSPMTle choix naturel pour ce travail. Les aciéries utilisent le même système pour déplacer les bobines, les poches et les trains d’équipements complets. Sur le marché des remorques modulaires, les acheteurs comparent de plus en plus non seulement la charge utile mais aussi la flexibilité de l'ensemble du système : la rapidité avec laquelle les modules peuvent être reconfigurés, la facilité avec laquelle la plate-forme peut être étendue et la quantité de travail qui peut être effectuée sans équipement de levage supplémentaire.

Chaque unité deORVCest configuré sur mesure en fonction de la charge utile, de l'aménagement du pont et des conditions du site du client, avec des capacités de charge comprises entre 30 et 1 200 tonnes. Cela signifie que le client reçoit une solution adaptée au projet réel, et non une machine standard mise en service. Avant la livraison, le transporteur est inspecté et testé afin que la configuration corresponde au dessin approuvé, et les pièces de rechange et la documentation sont préparées avec la machine.ORVCaide également les clients à préparer des relevés d'itinéraire et des plans de levage, afin que le transporteur arrive avec le travail déjà compris.

Derrière leDouble bloc d'alimentation SPMTestOriental Vehicles International Co., Limitée (ORVC), un constructeur chinois de semi-remorques et de véhicules spéciaux. L'entreprise a été fondée en 2002 et a été autorisée à exporter par le ministère chinois du Commerce en 2010. Son usine du Shandong s'étend sur 300 000 mètres carrés, avec une zone de production de 80 000 mètres carrés, cinq lignes de production de véhicules spéciaux et plus de 500 techniciens et ingénieurs. L'entreprise coopère avec de grandes marques chinoises telles que SINOTRUK, SHACMAN, JAC et FOTON et peut exporter soit des véhicules complets, soit des pièces de rechange. L'entreprise est certifiée ISO 9001 et CCC et ses véhicules ont été exportés dans plus de 20 pays.

ORVCne se contente pas de vendre une machine ; il offre une solution de bout en bout, de la conception et de l'ingénierie à la production et à la livraison. L'équipe peut adapter le transporteur aux exigences spécifiques du fret, de l'itinéraire et du site, et peut fournir des pièces de rechange et un service après-vente pour une exploitation à long terme. L'entreprise continue d'investir dans les capacités d'ingénierie et le contrôle qualité afin que chaque transporteur quitte l'usine prêt pour le travail. La même équipe d'ingénierie qui conçoit le transporteur peut également vous conseiller sur les routes d'accès, les zones de virage et les supports temporaires.