Les véhicules modulaires à essieux ont une extensibilité latérale et longitudinale, de sorte que les interfaces standard sont réservées à l'avant, à l'arrière, à gauche et à droite de la carrosserie du véhicule. De plus, les spécifications de l'interface sont cohérentes pour les modules d'essieux du même type.
Les véhicules modulaires à essieux utilisent généralement un cadre à grille plate-à poutre principale centrale unique, composé de la poutre principale, des traverses, des plaques de support, des poutres longitudinales latérales et d'autres composants. Cette structure peut accueillir de grands systèmes de suspension hydraulique et de pneus d'essieu-, réduire efficacement la hauteur totale du véhicule et maximiser la résistance et la rigidité globales du véhicule.
Faisceau principal Traverse
Poutre longitudinale latérale Plaque de support de traverse
La poutre principale d'une remorque hydraulique sert non seulement de composant porteur principal-, mais sert également souvent de réservoir d'air et, dans certains véhicules, elle intègre même une fonction de stockage d'huile.
Fonction de stockage d'air du faisceau principal sur les remorques hydrauliques : Cette conception réduit le besoin de réservoirs d'air supplémentaires. Étant donné que l'épaisseur des plaques des différentes sections du châssis de la remorque est importante et que la pression de l'air des freins de la remorque est généralement d'environ 10 bars, la résistance de l'acier et des soudures dépasse de loin la pression de l'air, empêchant ainsi les fuites d'air. De plus, le volume d'air effectif du faisceau principal est beaucoup plus grand que celui des réservoirs d'air dédiés typiques, évitant ainsi une pression de freinage insuffisante causée par des freinages répétés. Divers composants de frein peuvent également être montés sur la poutre principale, offrant ainsi une alimentation en air pratique et économisant de l'espace d'installation.
Dans certaines remorques, le réservoir d'huile hydraulique est également installé à l'intérieur du longeron principal, ce qui rend la structure globale du véhicule plus compacte. Le moteur et le boîtier de commande peuvent être montés à l'avant ou à l'arrière du véhicule sans affecter le fonctionnement des bogies à deux colonnes et des barres de remorquage.
Étant donné que les remorques hydrauliques transportent des marchandises de tailles et de poids variables, leurs longueurs diffèrent également. Les véhicules de transport traditionnels, à carrosserie fixe, ne présentent qu'une seule tendance de déformation prévisible après le chargement. Cependant, si un véhicule modulaire à essieux était une carrosserie unique et rigide, sa position de charge varierait en fonction de la cargaison. Par conséquent, il est souhaitable qu'après chaque chargement, le véhicule maintienne un état général de niveau, garantissant des performances constantes dans toutes les fonctions.
En raison de la nature modulaire de ces véhicules, des cales supplémentaires peuvent être ajoutées-ou des cales existantes réduites-aux jonctions entre les modules. Cela permet aux modules assemblés d'avoir une légère cambrure vers le haut ou un léger affaissement vers le bas, s'adaptant aux différentes charges de chargement et garantissant que le véhicule reste globalement de niveau après le chargement.
Quant au réglage du carrossage, le carrossage forme approximativement un arc mais pas un cercle parfait. Par conséquent, quelle que soit la manière dont la cargaison est chargée, le véhicule ne peut jamais être parfaitement de niveau ; cela ne peut être fait que le plus près possible. Le carrossage requis varie en fonction de la taille et du poids de la cargaison, de la distance entre les points d'appui et du nombre d'essieux. Les réglages du carrossage doivent toujours être effectués dans les limites de charge sûres du véhicule, en optimisant autant que possible le réglage.
En général, l'épaisseur de cale ajoutée au niveau de chaque joint de module, au-dessus de la cale de base, ne doit pas dépasser 20 mm. Sinon, l'angle de déflexion d'un seul module peut devenir trop grand, ce qui peut empêcher les broches de positionnement de s'asseoir correctement ou rendre difficile le passage des boulons de connexion à travers les trous des deux modules. Ces problèmes peuvent conduire à des accidents de chargement. Des broches de positionnement mal positionnées peuvent donner aux opérateurs la fausse impression que l'assemblage du véhicule est terminé. Lors d'une charge réelle, les broches ne parviennent pas à fournir une résistance à la torsion, transférant la totalité du couple aux connecteurs du module, ce qui peut provoquer la torsion ou la rupture des connecteurs, entraînant des fractures du véhicule. Une extrême prudence est de mise !