Pour les véhicules modulaires hydrauliques, les vérins de suspension hydrauliques sont connectés à la canalisation du châssis principal via des tuyaux. Ces tuyaux sont des éléments flexibles qui se plient d'avant en arrière et peuvent tomber en panne en raison de problèmes de qualité ou du vieillissement. Ils risquent également d’être abrasés ou sectionnés par d’autres composants en mouvement. Pour assurer la sécurité, des robinets à tournant sphérique et des soupapes de sécurité sont installés entre les tuyaux et les tuyaux en acier. La fonction de la soupape de sécurité est d'empêcher les fuites de fluide hydraulique à grande échelle en cas de rupture du tuyau, ce qui pourrait entraîner la défaillance de l'ensemble du point d'appui et entraîner des accidents de transport.
Avec une soupape de sécurité installée, si un tuyau se rompt, la pression à l'extrémité du tuyau chute. Le tiroir à l'intérieur de la soupape de sécurité se déplace sous la pression du pipeline, fermant ainsi l'orifice d'huile dépressurisé. Cela empêche le liquide hydraulique restant au point de suspension de fuir, lui permettant de continuer à soutenir le véhicule et d'assurer la sécurité du transport.
En actionnant le robinet à bille, les vérins de suspension peuvent être connectés ou isolés du circuit d'huile principal. Les conduites hydrauliques de suspension des véhicules modulaires à essieux-ont principalement deux méthodes de connexion : le circuit hydraulique en série et le circuit hydraulique parallèle.
Le circuit hydraulique en série est constitué de deux tuyaux de chaque côté. Les deux tuyaux intérieurs sont connectés en série avec plusieurs robinets à tournant sphérique et cylindres. En combinant ces vannes à bille, le module peut être divisé en quatre circuits, chaque cylindre étant connecté au pipeline via une seule vanne à bille. Il est à noter que le circuit hydraulique en série ne peut regrouper que des suspensions adjacentes et ne peut sauter des connexions.
Le circuit hydraulique parallèle est constitué de deux tuyaux de chaque côté. Contrairement au circuit hydraulique de série, ces deux canalisations sont continues, sans robinet à bille pour les séparer. Chaque vérin de suspension correspondant aux deux canalisations est relié aux deux canalisations via deux robinets à bille distincts. L'ouverture d'un robinet à tournant sphérique spécifique connecte le cylindre à cette conduite particulière. Il est cependant strictement interdit d’ouvrir simultanément les deux vannes à bille d’un même cylindre, car cela présente un risque de renversement du véhicule.
Sur cette base, lors d'une connexion dans des configurations à trois-colonnes ou quatre-colonnes, le système hydraulique est similaire à la configuration à deux-colonnes, mais avec des points de distribution étendus. Le nombre total de points d'appui pour le véhicule reste trois ou quatre.
Deux configurations de regroupement pour trois lignes longitudinales
Diagramme de regroupement pour quatre lignes longitudinales
Grâce à la suspension hydraulique et aux points de distribution hydrauliques, les véhicules modulaires à essieux-offrent également les avantages suivants :
1. L'attitude du véhicule peut être ajustée sur les pentes latérales et longitudinales, maximisant ainsi la sécurité du transport.
2.La hauteur du véhicule peut être abaissée dans une plage raisonnable grâce au levage du module, permettant ainsi le chargement et le déchargement automatiques de la cargaison.
3. Profitant de l'indépendance de la suspension, la suspension nécessitant le remplacement des pneus peut être isolée et levée pour faciliter le changement de pneus.
4. La hauteur du véhicule peut être ajustée de manière flexible, ce qui facilite le passage sous les obstacles aériens.
5. La charge sur la cargaison peut être calculée à partir des valeurs de pression à chaque point d'appui du véhicule, et tout déséquilibre de charge peut être détecté à partir des différences de pression, garantissant ainsi un fonctionnement sûr.
