Alors, comment le chauffeur vivra sa vie dans le secteur de la logistique. ---- Nous vous raconterons l'histoire du chauffeur Liu
Le revenu mensuel atteint plus de 10 000 RMB (environ 1 570 USD), et lorsque l'entreprise est bonne, le revenu est de près de 20 000 RMB (environ 3 140 USD). En moyenne, le revenu annuel est d'environ 200 000 RMB (31 400 USD). Cependant, en ce qui concerne le secteur logistique actuel en Chine, il semble qu'il soit difficile d'atteindre ce niveau pour la plupart des propriétaires de véhicules.
Alors, comment le chauffeur vivra-t-il sa vie dans le secteur de la logistique ? ---- Nous allons vous raconter l'histoire du chauffeur Liu.
● Exploité par une seule personne depuis Tianjin vers toutes les autres villes du pays.
Maître Liu, un homme du Shandong, a travaillé dur à Tianjin. Il n'a que 40 ans cette année. Parlant de sa carrière dans le transport, Maître Liu m'a dit qu'il avait commencé sa carrière dans la logistique après l'âge de 19 ans, et en tant que copilote au début, effectuant des travaux pratiques et accédant progressivement au poste de conducteur principal pour conduire le véhicule. Après avoir dirigé le transport pendant tant d'années, Maître Liu possédait sa propre flotte, ou opérait également en partenariat avec des amis. Maintenant, il conduit lui-même un tracteur 6×4, qui est une super version Auman GTL de Foton.
J'ai vu Maître Liu pour la première fois dans un parc logistique à Zhengzhou. Il se reposait dans la cabine du conducteur, attendant qu'un chargement complet reparte pour Tianjin. Maître Liu m'a dit qu'il utilisait principalement des conteneurs pour transporter des marchandises importées et exportées, les chargeait dans un certain port de Tianjin, puis les expédiait dans toutes les régions du pays selon la commande d'origine. Le modèle superpuissant Foton Auman GTL roule depuis quatre ou cinq ans. Il est équipé d'un moteur Cummins de 380 chevaux, associé à une boîte de vitesses rapide 12-, et le rapport de vitesse de l'essieu arrière est de 3,7. Il a été initialement acheté grâce à un prêt, et maintenant M. Liu a remboursé tout le prêt.
Bien que ce modèle superpuissant Foton Auman GTL soit en service depuis quatre ou cinq ans, il n'y a pas de problème majeur avec l'ensemble du véhicule. Si le véhicule n’est pas éliminé immédiatement, on estime qu’il pourra se battre encore plusieurs années. Pourquoi ? Étant donné que ce modèle Auman GTL est à émission National IV, certains endroits et usines ne peuvent plus autoriser l'entrée de tels camions à émissions. Si le modèle National IV commence à être éliminé à grande échelle, alors cette Auman GTL Super Edition pourra être retirée.
● Le fret est réduit de moitié, mais le revenu mensuel est supérieur à 10 000 RMB. En Chine, les gens prennent 10 000 RMB comme seuil de revenu élevé.
En parlant de fret, Maître Liu m'a dit que la différence est de plus de la moitié par rapport à avant. Auparavant, le coût du transport d'une tonne de marchandises pouvait être de 8 ou 9 RMB, mais maintenant il est de 3 ou 4 RMB. Surtout maintenant qu'il y a plus de camions et moins de marchandises, de nombreux amis de Maître Liu sont en attente d'un emploi lorsqu'ils garent leurs tracteurs et leurs remorques chez eux. Actuellement, son revenu net est supérieur à 10 000 yuans par mois. Mais dans les bons moments, il peut atteindre près de 20 000 yuans. Ce n'est pas un problème d'avoir 200 000 yuans par an.
Comment l'a-t-il fait ? Il y a trois raisons. La première est que le modèle exploité par Maître Liu est à émission National IV. Bien que les restrictions d'émission ne puissent pas s'appliquer à certaines usines ou régions, car il s'agit d'un modèle National IV, les coûts d'exploitation sont considérablement réduits et le pétrole, l'urée, etc. peuvent être économisés. Une grosse dépense.
En outre, Liu dispose d’un vaste réseau de contacts et connaît de nombreux amis qui dirigent des entreprises de transport. Parce que de nombreuses entreprises de transport ne peuvent pas se permettre les modèles National VI, elles ont confié une partie de l'approvisionnement à Maître Liu, afin qu'il n'ait pas à se soucier de trouver l'approvisionnement. Couplé aux près de 20 ans de carrière dans le transport de Maître Liu, ses compétences de conduite sont solides, tout en assurant sa sécurité, il peut également maximiser l'efficacité du transport, ce qui a fait de nombreux clients fidèles.
Liu est diligent et travaille dur. Liu nous a dit qu’il passe en moyenne plus de 20 jours par mois dans la voiture. Les jours de repos et les jours fériés n'ont rien à voir avec lui. Donc, si vous êtes paresseux et que vous voulez gagner de l’argent, c’est un rêve insensé. Une autre chose est que vous ne pouvez pas dire que la finale pue lorsque vous savourez son délicieux. Parfois, il y a une offre de marchandises à récupérer, mais vous hésitez et pensez que le prix est bas, alors le travail sera repris par d'autres. Vous savez, l'une des raisons du faible taux de fret est qu'il y a plus de véhicules mais moins de marchandises. Si vous voulez gagner de l’argent, vous devriez vous lever du lit et mettre la main sur le volant. Même deux yuans par tonne, c'est mieux que rien. Après tout, il y a encore une famille à nourrir.
Lorsque le National IV sera éliminé, ce sera une vie difficile.
Bien qu'il soit difficile de gérer une entreprise de transport, le revenu annuel de plus de ￥200,000 yuans fera encore envier de nombreux amis camionneurs. Cependant, lorsqu'on lui a demandé s'il fallait continuer à acheter des tracteurs pour le transport si les modèles National IV étaient éliminés à grande échelle, Liu a secoué la tête et a soupiré : « La vie n'est pas facile pour le secteur de la logistique. »
À l'origine, Liu avait prévu d'acheter un nouveau tracteur et de continuer à gérer le transport pour gagner de l'argent et subvenir aux besoins de sa famille, mais quelque chose est arrivé à ses amis proches qu'il a eu du mal à accepter. Cet ami et Liu conduisent tous deux des véhicules seuls. Les deux se connaissent depuis de nombreuses années et ont également parcouru des hauts et des bas dans la vie.
Mais juste en mai de cette année, cet ami s'est débarrassé de son modèle National IV et a acheté un modèle National VI. Seulement trois mois plus tard, cet ami a malheureusement eu une collision arrière afin de rattraper le temps imparti, et son ami a disparu sur place. Liu a vu les parents de son ami lors des funérailles, ainsi que les enfants de son ami, il a eu le cœur brisé et cela a été une grande leçon pour lui.
C'est l'incident de l'ami qui a profondément frappé Liu. Courir et transporter, c'était comme le jour où il marchait sur la pointe d'un couteau. S’il n’y prêtait pas attention, il tomberait dans une obscurité éternelle. Même si Liu n'a que quarante ans cette année et qu'il est encore tôt à la retraite, ses 20- années de carrière dans le transport lui ont laissé de nombreuses maladies. Alors Liu y réfléchit. Une fois cette super version de Foton Auman GTL éliminée, il rentrera chez lui, restera avec sa famille, profitera entouré de ses enfants et de sa femme, et changera désormais de carrière.
●Conclusion
Le revenu annuel de plus de ￥200,000 yuans semble enviable, mais derrière les ￥200,000, les chauffeurs ont payé un travail acharné inimaginable. J'espère juste que tous les camionneurs du monde rouleront sur la route en toute sécurité et reviendront comme des héros aux yeux de la famille ! Propriétaires de camions à l’étranger, amis devant l’écran, quelle vie menez-vous ? Vous pouvez laisser un message dans la zone commentaire pour communiquer. Nous aimerions connaître l’histoire de votre route.
