Pour concurrencer les deux styles de logistique de transport de voitures. En tant que concessionnaire automobile local, qu'il s'agisse de BMW, Mercedes Benz, Audi ou Toyota, ils ont une demande en matière de transport automobile. Ainsi, comment livrer plus de voitures de manière efficace et économiser davantage de coûts est pour eux une question cruciale.
Aujourd'hui, parlons des deux principaux styles de porte-voitures.
Porte-voitures amovible à axe central et remorque porte-voitures.
1. Multi-pack
Tout d’abord, il peut s’agir de véhicules à charges multiples, à essieu central, et peut atteindre une longueur totale de 22 mètres conformément à la réglementation. L'avantage inhérent de la longueur permet à la remorque à essieu central de transporter huit voitures particulières.
2. Flexible
La principale tâche de transport du transporteur de voitures se situe entre l'entrepôt de voitures particulières et le magasin 4s. Et les magasins 4S sont souvent situés en ville, voire en zone urbaine. En ville, le degré de congestion sur les routes est évident.
Bien que la longueur totale de la remorque à essieu central soit très longue, elle est plus flexible que la semi-remorque. Dans le même temps, le véhicule principal peut également être engagé seul dans des tâches de transport, ce qui est plus économique pour le transport de petits lots. Lors du mélange, le véhicule principal et la remorque peuvent être chargés et déchargés à différents endroits en même temps, puis combinés.
3. Rentable
Bien que l’investissement initial du porte-voitures à essieu central soit relativement important, il est envisagé dans une perspective à long terme. De nos jours, le trafic à grande vitesse est facturé en fonction de l'essieu, et la remorque à essieu central porte le plus grand nombre de charges en même temps lorsque le nombre d'essieux est dominant. Les avantages sont encore plus prononcés.
Bien que l’investissement initial du porte-voitures à essieu central soit relativement important, il est envisagé dans une perspective à long terme. De nos jours, le trafic à grande vitesse est facturé en fonction de l'essieu, et la remorque à essieu central porte le plus grand nombre de charges en même temps lorsque le nombre d'essieux est dominant. Les avantages sont encore plus prononcés.
● Puisqu'il y a tant d'avantages, l'axe central n'a-t-il aucun inconvénient ? Examinons ensuite ses défauts.
1. Coût des intrants élevé
Par rapport à la semi-remorque, le coût de fabrication de la remorque à essieu central est plus élevé, principalement parce que la longueur totale est plus longue et que les canalisations de commande et les tôles métalliques correspondantes sont davantage utilisées. Dans le même temps, les exigences techniques de sécurité de la remorque à essieu central sont plus élevées, la qualité du coupleur reliant le véhicule principal et la remorque doit être élevée et les exigences en matière de coopération entre le véhicule principal et le frein de la remorque sont plus élevé, et des équipements auxiliaires électroniques tels que l'ABS doivent être investis pour éviter la sécurité de conduite lors de la conduite à grande vitesse. question.
2. Exigences de chargement élevées
La partie remorque à essieu central doit notamment maintenir l’équilibre de la charge lors du chargement. Que la remorque soit lourde ou lourde, cela affectera sérieusement la sécurité de conduite et la durée de vie de l'attelage.
3. Une attention particulière doit être portée à l'utilisation de l'accouplement au niveau de la partie de connexion.
Première situation : lorsque le train fait marche arrière, un certain angle se forme entre la principale et la remorque. Si l'angle dépasse l'angle maximum autorisé conçu par le dépôt de carénage, la pièce principale et la remorque auront un contact rigide sur une certaine partie de la carrosserie.
A ce moment, s'il n'est pas constaté que le contact a été établi, continuez à faire marche arrière pour augmenter l'angle inclus. Le véhicule principal est comme une extrémité du pied-de-biche, prenant comme point d'appui le point de contact entre le véhicule principal et la remorque. Le couple du porte-voiture à essieu central, de la remorque et de la pièce de connexion du coupleur sera endommagé et fracturé.
Deuxième situation : lorsque le train fait marche arrière, l'angle formé par les travées principale et remorque ne dépasse pas l'angle de braquage maximum (supérieur à 90 degrés) conçu par le wagon modifié, mais dépasse l'angle de braquage maximum autorisé par le dispositif de traction ( 90 degrés).
A ce moment, un contact rigide se produira entre les parties avant et arrière du coupleur. Si aucun contact n'est trouvé, le véhicule continuera à reculer vers la situation d'augmentation de l'angle inclus.
Les parties avant et arrière du coupleur sont également comme un pied-de-biche, avec la partie de contact comme point d'appui, sous l'action du levier, une énorme force de torsion est appliquée aux pièces de connexion de la principale et de la remorque, ce qui conduit finalement au le corps principal du coupleur ou les boulons de fixation du coupleur sont pliés, déformés ou cassés.
4, l'utilisation des exigences routières est plus élevée
Afin de répondre aux exigences de hauteur de chargement, le châssis du véhicule à essieu central est généralement relativement bas. Dans le même temps, en raison de sa plus grande longueur, il y a moins d'espace pour l'activité de connexion de l'essieu central. Par conséquent, pour les routes inégales présentant de grandes ondulations, l’essieu central est utilisé. La passabilité est pire.
Porte-voitures semi-remorque
● Avantages
1. Par rapport à la semi-remorque à tête plate, elle peut transporter une voiture supplémentaire.
2. Le coût d'achat est faible, ce qui peut être beaucoup moins cher que l'achat de l'arbre central. Les semi-remorques ne sont pas très différentes des semi-remorques ordinaires et les pièces utilisées sont communes à de nombreuses semi-remorques. Par rapport au modèle à essieu central, la difficulté de production de la semi-remorque est moindre. Le prix correspondant est beaucoup moins cher. Dans le même temps, la configuration de sécurité n'a pas besoin d'être configurée autant que le modèle à essieu central.
3. La stabilité à grande vitesse est bonne et il y a moins de précautions de sécurité lors de la conduite à grande vitesse par rapport aux modèles à essieu central.
4. Les exigences de mélange sont moins strictes et les modalités de chargement sont plus libres.
5. Le châssis est relativement haut et les performances de dépassement sont bonnes.
● Inconvénients
1. Par rapport à l'installation d'un essieu de moins sur l'essieu central, lors de tâches de transport à grande échelle, il est un peu désavantageux de charger par essieu à grande vitesse.
2. Il n'y a pas d'essieu central pour plus de flexibilité et le rapport coût-performance est faible lorsque deux, trois, quatre ou cinq véhicules sont transportés sur une petite zone.
En tant que fabricant professionnel de porte-voitures, nous sommes capables de produire à la fois des styles de porte-voitures ou de transporteurs de voitures.
Veuillez nous contacter pour plus de détails et nous vous proposerons une meilleure solution logistique.
