Lors de l'achat d'uncamion malaxeur, vous pouvez distinguer les avantages et les inconvénients sous trois aspects : premièrement, le choix du châssis ; deuxièmement, le réducteur, le moteur de la pompe à huile hydraulique ; le troisième est la structure de conception, la sélection des matériaux et le contrôle du processus de production de la carrosserie.
● Sélection du châssis
1. Châssis importé
À l'heure actuelle, les châssis importés sur le marché comprennent généralement Isuzu (ISUZU), Nissan Diesel (UD), Mitsubishi (FUSO) et Hino (HINO).
Les avantages sont un faible taux d'entretien, une bonne maniabilité et une économie de carburant. L'inconvénient est que le prix est trop élevé.
2. Châssis domestique
Les châssis produits dans le pays comprennent généralement : FAW (Xindawei), Sinotruk (HOWO), JAC, Dongfeng (Hercules), Hualing, Foton, Shaanxi Auto, etc.
L'avantage est que le prix est bon marché (la différence peut atteindre des centaines de milliers), que la maintenance est pratique et que le coût de maintenance est faible. L'inconvénient est que la manipulation est un peu mauvaise et qu'il y a de nombreux problèmes mineurs. Ceux qui ont la possibilité d’acheter des châssis importés devraient choisir des châssis importés. Premièrement, le taux de fréquentation est élevé et le taux d'échec est faible (le plus important pour lecamion malaxeurne doit pas être endommagé. Si le ciment se solidifie, il sera misérable et il sera détruit), et la seconde est d'économiser du pétrole. L'argent peut compenser la différence. Bien entendu, si la force économique des achats individuels est relativement faible, il est plus abordable d’acheter des produits nationaux et le recouvrement des coûts est plus rapide. Après tout, les affaires ne sont plus aussi faciles qu’avant.
● Réducteur, moteur hydraulique
Les pièces clés que nous avons assemblées sur le châssis, telles que les réducteurs et les moteurs hydrauliques, sont pour la plupart importées. À l'heure actuelle, le réducteur de meilleure configuration est la pompe hydraulique ZF (ZF) d'Allemagne Rexroth ou KYB du Japon et ARK d'Italie, et le marché actuel a une bonne réputation.
● La qualité de la carrosserie
La qualité de la carrosserie se reflète principalement dans la structure de conception, dans la sélection des matériaux et dans le contrôle du processus de production. Certains véhicules avec une structure de conception ont un centre de gravité élevé, donc la vitesse est relativement rapide, si le centre de gravité est trop élevé, cela entraînera facilement un renversement.
La sélection des matériaux porte principalement sur le corps du cylindre, la trémie d'alimentation et la goulotte de déchargement. La qualité de la tôle d'acier détermine la durée de vie du camion, donc si vous prêtez trop attention au prix bas, son utilisation vous nuira certainement.
Le processus de production est contrôlé avec précision par notre ligne de production. C'est notre domaine professionnel d'avoir des techniciens et des ingénieurs qui comprennent la technologie du soudage, et nous utilisons le soudage automatique avec des robots. Mais d'autres fournisseurs utilisent le soudage et adoptent essentiellement le soudage sous protection gazeuse au dioxyde de carbone (CO2), ce qui provoquera des fissures dans la soudure lors d'une utilisation future.
Le dernier est le traitement antirouille sur le fond, qui adopte généralement un traitement de sablage. Certains fabricants utilisent un meulage manuel, voire aucun meulage, afin de réduire les coûts. Nous avons constaté que de nombreuses autres pièces du camion circulant sur la route sont défectueuses, mais le cylindre est rouillé.
Nous suggérons donc aux clients de nous sélectionner pour soncamion malaxeur, parce que notre ligne de production est professionnelle et que les traitements clés sont tous opérés par un programme de robot automatique. Notre traitement de carrosserie est plus sérieux et professionnel et lors de la réception de différents châssis, nous avons un programme mature pour faire correspondre différents châssis avec notre carrosserie.
