Comment fonctionnent les transporteurs modulaires automoteurs- ?

Au cœur de chaque SPMT se trouve un bloc d'alimentation -, généralement un moteur diesel entraînant une pompe hydraulique qui fournit de l'huile sous pression à l'ensemble du véhicule. Le PPU est monté sur un module d'extrémité et se connecte via des raccords hydrauliques et pneumatiques à dégagement rapide au reste de la plate-forme. Cette puissance hydraulique entraîne trois systèmes simultanément : les moteurs de roue pour la propulsion, les vérins de suspension pour le levage et le nivellement, et les vérins de direction pour faire tourner chaque essieu indépendamment. Oriental Vehicles propose plusieurs configurations, dont leTransporteur modulaire automoteur-de 300 à 400 Tavec 3 à 6 essieux et leBande-annonce SPMTévalué à 500 tonnes avec 8 pneus par ligne d'essieu. Étant donné que la puissance est hydraulique plutôt que mécanique, l'ajout ou le retrait de modules d'essieux ne nécessite pas de boîte de vitesses complexe -, le système distribue simplement le flux à davantage de moteurs de roue, ce qui rend le transporteur de charges lourdes infiniment évolutif en fonction de la cargaison.

Côté direction, chaque essieu peut être dirigé indépendamment grâce à des vérins hydrauliques contrôlés par un ordinateur central. Cela permet plusieurs modes de direction : le mode route normal (les essieux avant et arrière tournent dans des directions opposées), le mode crabe (tous les essieux tournent de la même manière pour les mouvements latéraux) et le mode carrousel (les essieux tournent autour d'un point central pour que le véhicule tourne sur place). En pratique, le mode crabe est utilisé pour faire glisser la remorque latéralement dans un quai de chargement ou l'aligner sur un socle de chargement, tandis que le mode carrousel permet à l'ensemble de la plate-forme de tourner autour de son centre lorsque l'espace est extrêmement limité - par exemple, en positionnant un transformateur à l'intérieur d'un bâtiment de centrale électrique. Véhicules orientauxRemorque modulaire de direction hydraulique pour poutre de pont atteint un angle de braquage allant jusqu'à 48 degrés avec un col de cygne hydraulique, ce qui lui confère un rayon de braquage étonnamment petit pour un véhicule pouvant mesurer 30 mètres de long. Le col de cygne hydraulique lui-même est un élément clé : il relie la plate-forme modulaire à un tracteur de remorquage (dans les configurations non-automotrices-) et fournit un point de levage hydraulique supplémentaire à l'avant, permettant à l'opérateur de soulever ou d'abaisser le col de cygne indépendamment du pont principal. La sécurité est intégrée au système hydraulique grâce à un système à double -circuit - si un circuit développe une fuite, le deuxième circuit maintient la pression afin que la plate-forme ne chute pas de manière inattendue. Une soupape de sécurité dans chaque conduite hydraulique évite les pics de pression et le réservoir d'air de freinage assure un freinage immédiat même si le moteur s'arrête. La conception de l'essieu pendulaire facilite également la maintenance, car chaque groupe de roues est accessible sans démonter l'ensemble de la plate-forme.

L'une des caractéristiques déterminantes d'unmultirouesSPMT est sa modularité. Les modules de ligne d'essieu-individuels peuvent être connectés bout à bout-à-(combinaison longitudinale) pour augmenter la longueur et la charge utile, ou côte à côte-à-(combinaison transversale) pour augmenter la largeur et la stabilité. Une configuration typique peut utiliser deux modules à 6-essieux côte à côte--côte pour une plate-forme à 12-essieux et 48 pneus capable de transporter de 300 à 500 tonnes. Pour les marchandises extrêmement longues telles que les poutres de pont, les opérateurs peuvent utiliser une configuration divisée - un module à l'avant et un à l'arrière - reliés uniquement par la charge elle-même. Véhicules orientauxTransporteur modulaire automoteur-pour le transport de poutres de pont est spécialement conçu pour cette application, tandis que leRemorque modulaire multi-essieuxutilise une conception de type Goldhofer-qui est mécaniquement compatible avec les modules Goldhofer, permettant aux clients de les combiner avec les flottes existantes. Les connexions des modules utilisent des goupilles de verrouillage hydrauliques et des conduites hydrauliques à couplage rapide-, de sorte que deux techniciens peuvent relier ou séparer les modules en quelques minutes plutôt qu'en heures. Cette flexibilité signifie une flotte unique deRemorque modulaire les unités peuvent être reconfigurées pour un transformateur de 100 tonnes une semaine et un réacteur de 600 tonnes la semaine suivante.

Conduire un SPMT n’a rien à voir avec conduire un camion. L'opérateur utilise une télécommande radio -, un panneau portatif avec des joysticks et un écran d'affichage - pour commander la vitesse, la direction, le mode de direction et la hauteur de suspension depuis l'extérieur du véhicule. Ceci est essentiel car le chargement bloque souvent la vue du conducteur depuis n'importe quelle cabine et parce que l'opérateur peut avoir besoin de marcher à côté pour surveiller l'espace libre dans un virage serré. Le système de commande reçoit les données du joystick et envoie des signaux aux valves hydrauliques proportionnelles, qui dosent l'huile aux moteurs de roue et aux vérins de direction avec une précision millimétrique. La plupart des systèmes incluent des verrouillages de sécurité : protection contre les surcharges, limites de vitesse maximale dans chaque mode de direction, boutons d'arrêt d'urgence sur la télécommande et le PPU, et mise à niveau automatique qui empêche la plate-forme de s'incliner au-delà d'un angle de sécurité. Pour les manœuvres particulièrement complexes, un deuxième opérateur peut faire office de spotter, communiquant par radio pendant que le conducteur se concentre sur les commandes. Le résultat est un véhicule capable de positionner une charge de 500 -tonnes à quelques centimètres près : un niveau de précision qu'aucun camion ni remorque conventionnel ne peut égaler.

Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) est spécialisée dans les équipements de transport lourds depuis 2002. Notre usine de 300 000 m² à Liangshan, Shandong, comprend 80 000 m² de zone de production avec cinq lignes d'assemblage spécialisées, le découpage plasma CNC, le soudage automatique à l'arc submergé, l'inspection des soudures aux rayons X et les quatre systèmes d'alignement des roues. Notre équipe technique de plus de 500 personnes -, dont 22 ingénieurs seniors -, conçoit et fabrique des SPMT, des remorques modulaires hydrauliques, des remorques surbaissées-, des remorques à pales d'éoliennes et des solutions de transport lourd personnalisées adaptées à la cargaison et à l'itinéraire de chaque client. Nous proposons des produits compatibles Goldhofer- Remorque modulaireconceptions, configurations-automotrices de 300 à 500+ tonnes et modèles de direction hydraulique pour poutres de pont et marchandises surdimensionnées. Les produits ORVC ont été exportés dans plus de 20 pays en Amérique du Sud, en Asie du Sud-Est, en Australie, en Afrique et en Europe de l'Est, soutenus par des packages complets de pièces de rechange-et une assistance technique après-vente.